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高速铁路为什么会小范围的使用有砟铁路?无砟铁路有什么缺点?

所属分类:行业资讯    发布时间: 2020-10-13    作者:普彬
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高铁的铁路是无砟的,无砟铁路也是普遍运用在需要高速运行的列车,当然也不是全部的高速都会使用无砟铁路,在一些需要高速运行但无砟铁路不适应当地环境土壤情况的话,是会将部分的铁路使用有砟铁路,有砟铁路的价格低廉,适应环境较大,维修方便,我国较多铁路便是有砟铁路;而有砟铁路上的石子便是高速不使用的原因,但砟是一种有砟铁路的一部分,防止枕木下沉,承受列车重量的作用,老k车厂家普彬告诉你为什么告诉不大范围的使用有砟铁路

 

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高速铁路不(大范围)使用有砟轨道的原因

便是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”,是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段,仍有少量采用有砟轨道的。

1)铁路维护的时间称为“开天窗”,普通铁路可以开在白天,利用运行线的间隙进行,期间一些列车可能限速。

春末夏初,有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来,立刻撤下线路;车一过,继续上。高铁由于运行线密集,且几乎全部是客运,调整运行线或限速运行影响很大,并且速度高,传统作业方式不安全,因此需要易于维护的路基。(有的人可能会问为什么不夜间检修?夜间施工毕竟不方便,高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的,既然现在无砟轨道技术已经可以承受,便别再来给施工添乱了)。

2)为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。

 

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无砟铁路的缺点

无砟铁路也不是完全没有缺点的,主要的缺点。例如:

1)道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力,提高列车运行的平顺性,但是不利于吸收列车运行时带来的冲击,混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床便是由于这个原因。

2)建设要求高。混凝土道床一旦建成,很难再对其几何参数进行调整,因此对建设的要求很高。

3)维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变,但是一旦改变很难调整;而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收,列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。

一些车站中使用了一种介于普通道床和有砟铁路之间的结构,叫做轨枕板。便是很多宽枕木连续铺设,形成一种接近于整体道床的结构。

缺点

1)需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动,长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话,下完雨找块泥地,用脚快速地踩两分钟,看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度,导致轨面沉降、不平。因此,干线铁路上,每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整,也不可能达到有砟铁路的水平。并且,由于枕木不是刚性地固定在道床上,列车驶过时,车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲,这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

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无砟铁路的前期投入是比较大的,但它的维修间隔比较短,运行速度较高,但它有部分的地形限制,在很大的程度上无法将所有地形概括;而有砟铁路则是价格低廉,但维修间隔较短,地形适应较为全面。