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无砟铁路是哪都能使用的吗?有砟铁路的分布是很广的,那无砟铁路呢?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-10-09    作者:普彬
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铁路分为有砟与无砟的,我们有砟铁路常见的便是普通铁路,而无砟铁路则是在高铁地铁常见,可能大家都有了解,有砟铁路的维护以及价格都是比较低的,那么为什么高铁以及地铁要使用呢?无砟铁路比较干净,维护的间隔时间也比较长,也是因为高铁的速度会使道砟上的石子乱飞,有可能导致列车损坏以及旅客受伤,当然具体的原因,负责老k车补砟的普彬在下文为您一一解释

 

老k车补砟

 

高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题:

道砟飞溅,击打列车,导致车体损坏或人员伤亡

轨道变形大,修复工作量大

枕木下方的道砟迅速粉化,影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道,它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。 与任何事物一样,都是一分为二的,再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足:

无砟轨道不足之处

一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多,在优化施工方法与建设量增大情况下,无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5~2.0。另外,随着运营时间的延长,无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入,而这些投人在初期是无法计算的。

二是混凝土无砟轨道为刚性承载层,当达到承载强度极限时将产生断裂,并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度,无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障,这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患,并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长,这些都会增强有砟轨道的竞争力。

四是无砟轨道作为刚性结构,在后期运营阶段允许作少量补修,如调整轨道几何状态,不仅十分困难,而风险需要花费高昂代价。

五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

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六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB,必须采取有效的降噪措施。

七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施,而且一旦发生问题,修复时间很长。

八是无砟轨道改进的可能性很小。

九是在路基上铺设无砟轨道时,在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无砟轨道的寿命周期,水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

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有砟轨道利于保养,在很大的程度上应用也是比较广泛的,而具体使用有砟还是无砟铁路,也不仅是看铁路的优势,也是要看地基,无砟轨道在大部分的城市中以及路面是可以使用的,但部分的特殊地区是无法应用的,无砟轨道的价格较贵,维护保养也比较麻烦;有砟轨道则是需要常常维护,价格低廉,而且分布则是比较多的