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无砟铁路有什么缺点?为什么高铁和地铁都使用无砟轨道呢?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-09-30    作者:普彬
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高铁为什么不使用传统的有砟轨道?传统的有砟轨道是应用较多也较为广泛的,但对于需要高铁来说,普通的有砟轨道反而无法满足它的一些应用,有砟轨道的道砟不适合在高速运转的高铁下使用,它的一些特性更适用于普铁,有砟轨道需要定期维护,而无砟铁路则不需要定期的维护,有砟铁路的造价比较低,而无砟铁路的造价则比较高,那么他们都有什么优缺点呢?负责老k车补砟的普彬告诉你.

 

老k车补砟

 

有砟轨道和无砟轨道优缺点如下:一、有砟轨道:便是传统的铺枕木和石子的轨道.这种轨道投资低,但车子跑在上面会有哐当声,车跑不快,乘客也不舒服.传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大.同时,列车速度受到限制.二、无砟轨道:又作无碴轨道,是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道.其轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上.无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到400公里以上.无砟轨道平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,避免了飞溅道砟.

在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足:

无砟轨道不足之处

投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多,在优化施工方法与建设量增大情况下,无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5~2.0。另外,随着运营时间的延长,无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入,而这些投人在初期是无法计算的。


无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度,无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障,这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患,并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长,这些都会增强有砟轨道的竞争力。

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无砟轨道作为刚性结构,在后期运营阶段允许作少量补修,如调整轨道几何状态,不仅十分困难,而风险需要花费高昂代价。

无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

混凝土无砟轨道为刚性承载层,当达到承载强度极限时将产生断裂,并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB,必须采取有效的降噪措施。

对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施,而且一旦发生问题,修复时间很长。

无砟轨道改进的可能性很小。

要延长无砟轨道的寿命周期,水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

在路基上铺设无砟轨道时,在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。

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有砟铁路与无砟铁路目前是处于共存状态,无砟轨道的优点与有砟轨道的缺点都是正好的对称,目前我国已经把无砟轨道应用在了高铁以及地铁中,但分布较少,只有在比较繁荣的城市分布的较为方便,可以说目前有砟铁路还是占大头的。