铁路是一种看上去很简单的构造，但实际上它的数据可是很复杂的，是无数个科学家经过多次的实验而决定出的，连铁路上随处可见的石子也是有固定的规格的，而目前来说，我国的经济发展也带动了国民的出行，高铁的普及计划也是正在逐步进行中，像是一些城市都已经开始进行建造了，高铁也是火车的一种，但与普速火车的不同，高铁的速度是比较快的，那么普速火车所使用的有砟铁路有什么优点呢？铁路老k车销售厂家普彬告诉你
有砟轨道的优缺点：
有砟轨道优点：弹性良好、价格低廉、更换与维修方便(噪声传播范围小)、吸噪特性好、建设周期短等。
缺点：随着行车速度的提高，由于有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。
根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～300 km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160～200 km/h时的2倍;速度为250～300km/h时;通过总重达 3亿吨后道砟便需全部更换。
道床是轨道结构的重要组成部分。散粒体道床不仅要承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。对高速铁路而言，散粒体道床的这些作用显得尤为重要。
道床的功能：
(1)承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上。
(2)提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。
(3)提供轨道弹性 减缓和吸收轮轨的冲击和振动。
(4)提供良好的排水性能 以提高路基的承载能力及减少轨道冻害。
(5)调整轨道几何形位较为方便。
为适应上述道床功能，道砟应具有以下性能：①质地坚韧、有弹性、不易压碎和捣碎。②排水性能好，吸水性差。③不易风化、不易被风吹动或被水冲走。
用作道砟的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿碴等在具体选用道砟材料时应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度、结合成本和便地取材等条件来决定。
一级道砟：特重型、重型地段优先用一级道砟。
二级道砟：我国的一级道砟标准并非从技术经济较优角度订出的而是根据当时全路道砟的供求关系，并考虑提高道砟质量的运营要求提出的。和国外道砟质量相比有很大差距。
目前高铁所使用的则是无砟轨道，但是你也会在一些高铁行驶的轨道看到有砟轨道的身影，是因为有砟轨道更加的适应环境的更多，所以会在部分的高铁行驶路线中使用有砟轨道。
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