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河南普彬告诉你为什么高铁不用有砟铁路?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-11-09    作者:普彬
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火车有两种,一种是普速火车,而另一种则是高速火车,这两种火车使用的轨道却是不同的,普速使用的是有砟铁路,需要老k车运输石砟来维护保养;高速使用的是无砟铁路,使用混凝土作为路基,本次普彬要告诉大家的是,为什么高速要使用无砟铁路,无砟铁路是全能的吗?目前来说无砟铁路确实是比较先进的一种火车轨道了,但是它的一些应用还是不算广泛,前期的造价也是有点偏高的。

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高铁为什么会使用无砟铁路?高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生什么问题:

1 道砟飞溅,击打列车,导致车体损坏或人员伤亡

2 轨道变形大,修复工作量大

3 枕木下方的道砟迅速粉化,影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道,它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。 与任何事物一样,都是一分为二的,再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足:

二、无砟轨道不足之处

一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多,在优化施工方法与建设量增大情况下,无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5~2.0。另外,随着运营时间的延长,无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入,而这些投人在初期是无法计算的。

二是混凝土无砟轨道为刚性承载层,当达到承载强度极限时将产生断裂,并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度,无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障,这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患,并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长,这些都会增强有砟轨道的竞争力。

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四是无砟轨道作为刚性结构,在后期运营阶段允许作少量补修,如调整轨道几何状态,不仅十分困难,而风险需要花费高昂代价。

五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB,必须采取有效的降噪措施。

七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施,而且一旦发生问题,修复时间很长。

八是无砟轨道改进的可能性很小。

九是在路基上铺设无砟轨道时,在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无砟轨道的寿命周期,水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

有砟轨道便是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低,但车子跑在上面会有哐当声,车跑不快,乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大。同时,列车速度受到限制。

无砟轨道又作无碴轨道,是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,避免了飞溅道砟。

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老k车销售厂家普彬对于铁路知识了解的不算太详细,如果您还有想要了解的,可以与我们电话咨询沟通,铁路是比较常见的一种出行方式,所以铁路的全面性发展还是很重要的。