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河南普彬告诉你为什么高铁要使用无砟铁路?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-11-07    作者:普彬
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我国的铁路分布有两条,一种是有砟的,一种是无砟的,他们都各有优点,但是可以说无砟的铁路更为先进一点,但它的前期的造价是比较贵的, 对于铺设环境的要求也是比较高的,而有砟轨道则是相对来说它的造价比较低,但它的维护周期相比无砟来说是比较频繁的,所以经常会有人说有砟轨道已经落后了,但有砟轨道的优点也不是没有的,它前期的造价是比较低的,适应环境也是比较强的,维修虽然比较频繁,但是维修起来时比较简单的;那么本次老k车销售的厂家普彬告诉你一些他们的优点以及为什么高铁会使用无砟铁路

老K车

普通铁路都是采用道砟(便是平时我们看见的小石头)将轨排固定在线路上,虽然造价较低,且对沉降要求低,但需要经常维护,而且线性精度相对较低,如果不固化,一般不适合高速列车通行。而无砟轨道则是采用现浇混凝土或CA砂浆等固化材料将混凝土轨枕或预制混凝土轨道板按设计位置固定在线路上,两者有很大的区别。无砟轨道虽然造价昂贵,但全寿命周期较长,维护较少,按照工程学的费用效率来讲,还是相对经济的。而其带来的高精度线性使得列车运行具有高安全性、舒适性,同时结构外观美观整洁,通过超高可以降低转弯半径,

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道;

轨道沉降控制要求更高;

列车的爬坡率,转弯半径,倾斜角度等有严格要求;

电网与列车的受电弓接触要求严格。

有砟轨道,路轨下铺设道砟(也便是石子)作为基础;无砟轨道,路轨下铺设轨道板作为基础。相对有砟轨道,无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性。

无砟轨道相较有砟轨道的优点
铁路老K车上砟
1、维修费用低 根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250~ 300km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160 ~200 km/h时的2倍;速度为250~300km/h时,通过总重达3亿吨后道砟便需全部更换,而在160~200km/h时,通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明,有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%,也便是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况,许多..认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无砟轨道更为有利。

2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅 除此以外,无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区,无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说,它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床,采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨,并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层,是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。

显示出稳定性、平顺性良好;建筑高度低、自重轻,可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空;轨道变形缓慢,耐久性好;不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高,因此初期建设费用高于有砟轨道,但是它的稳定性好、使用寿命长。因此,在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。
铁路老K车上砟
老k车相对来说可能比较不常见,因为它是属于在铁路维护的时候使用的,用来运送铁路上的石子,所以相对来说自然是比较少见,这种车是属于陆铁两用车,用处也是比较大的。