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河南普彬---无砟轨道以及有砟轨道的缺点是什么?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-11-03    作者:普彬
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之前也有说过,我国的轨道目前便是有两种,一种是有砟轨道;一种则是无砟轨道;有砟轨道指的便是在轨道周围有石子,需要使用铁路老k车上砟来维护,而无砟轨道则是使用混凝土来作为路基使用;两种轨道都各有各的优点,有砟轨道的维护方便,适应各种的环境;而无砟轨道则是没有石子飞溅,使用不需要时常维护;目前高铁以及地铁是使用无砟轨道的,而普速则是使用有砟轨道;当然他们也是各有缺点的,普彬告诉您

铁路老k车上砟

有砟轨道的缺点 (1)相对于无砟轨道来说,有砟轨道是需要经常维护的。维护的内容便是含有换道砟和清筛等。列车经过时会带来震动,长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话,下完雨找块泥地,用脚快速地踩两分钟,看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度,导致轨面沉降、不平。因此,干线铁路上,每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

(2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整,也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且,由于枕木不是刚性地固定在道床上,列车驶过时,车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲,这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

 4、高速铁路不(大范围)使用有砟轨道的原因 便是为了克服3中的缺点呗。之所以括号中注明“大范围”,是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段,仍有少量采用有砟轨道的。 

(1)铁路维护的时间称为“开天窗”,普通铁路可以开在白天,利用运行线的间隙进行,期间一些列车可能限速。春末夏初,有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来,立刻撤下线路;车一过,继续上。高铁由于运行线密集,且几乎全部是客运,调整运行线或限速运行影响很大,并且速度高,传统作业方式不安全,因此需要易于维护的路基。(有同学可能会说夜间检修,夜间施工毕竟不方便,高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的,既然现在无砟轨道技术已经可以承受,便别再来给施工添乱了)。
铁路
 (2)为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。这一点不用多说了,坐既有线的时候,如果你对面有个胖纸,看TA的肉是怎么颤抖的便行了……

补充:混凝土整体道床的缺点混凝土整体道床也不是完全没有缺点的,主要的缺点例如:

(1)道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力,提高列车运行的平顺性,但是不利于吸收列车运行时带来的冲击,混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床便是由于这个原因。

(2)建设要求高。混凝土道床一旦建成,很难再对其几何参数进行调整,因此对建设的要求很高。

(3)维护困难。与上一条相同的原因。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变,但是一旦改变很难调整;而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

(4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收,列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。

铁路
铁路上的知识还有很多,很多人的出行便是依靠铁路,我国的铁路系统也是比较完善的;我们是一家老k车租赁,老k车销售的公司,如果您想了解关于老k车的问题,欢迎您来咨询。